软硬实力双重背书，广汽传祺成华南自主品牌市占率龙头!

　　众所周知，华南市场占据中国汽车市场三成以上份额，经常被称为中国车市的“风向标”。值得一提的是，华南市场日系车不再一家独大，呈现出多足鼎立的格局。其中风头正旺的广汽传祺凭借本土作战优势突围而出，打破日系车的主导地位，在自主品牌领域更是绽放异彩。

　　根据广东省各大车企1-2月市占率最新数据统计显示，广汽传祺以4.71%的市占率成为广东省1-2月市占率第一的自主品牌，上险量破万，且分别高于后面第二位的吉利汽车、第三位的长安汽车市占率4.26%、3.48%，切实拉开差距，自成一脉。

　　事实上，除了自主品牌本身的竞争外，广汽传祺还面临着日系合资与豪华品牌的上下夹攻。在如此情况之下，广汽传祺市占率依旧能突破4个百分点，其实力绝非一般。那么广汽传祺产品销量快速增长的秘密到底是什么?

　　真实用、够保值

　　正如上面提及的，作为国内车市“风向标”的华南汽车市场，其体系已经相当成熟，消费者也普遍比较务实，在消费观念上也是实用第一，讲求性价比。

　　而作为本土车企，广汽传祺明显要比其他车企品牌更懂华南消费者的需求，爆款车型也是比比皆是，传祺M8、GS8、影豹等更是成为车市“当红炸子鸡”，完全满足消费者追求“平靓正”的需求。

　　不仅于此，广汽传祺旗下车型还保值!大家都知道，保值率是消费者购车参考的一个重要指标，那么保值率高的车型，在二手车市场更容易成为“香饽饽”。

　　报告显示，广汽传祺以65.54%的三年保值率位列自主品牌前三甲，其中传祺GS8、M8更是分别以70.03%、74.21%的高保值率，在自主品牌中型SUV、MPV保值率排名中夺冠。无论是新车市场抑或是二手车市场，其统治力也在与日俱增。

　　强技术、硬实力

　　广汽传祺华南市占率连登榜首，除了与产品硬核实力分不开之外，自身的品牌背书更是密不可分。理应知道，历经十余载的不懈努力，广汽传祺的品牌高端化战略效果显著，品质与品牌美誉度也不断提升，这从一直以来接踵而至的获奖头衔便可见一斑。在2021年C-NCAP碰撞测试中，传祺GS4就以91.0%的得分荣获五星安全认证。之所以能取得如此优异的成绩，是因为传祺GS4按照最严苛的C-NCAP五星标准“量体裁衣”。在用材上，传祺GS4车身高强钢使用比例高达62%。车身结构采用了GAC笼式碰撞吸能控制技术，正面发动机舱结构设计采用了大截面尺寸的纵梁，在受到前部撞击时，可以有序地溃缩吸能，最大限度控制传递到乘员舱的碰撞能量。车身侧面重新设计了车门防撞梁、门槛与B柱上边梁等部件，B柱中间位置还通过加强件进行加强，避免侧碰时中间位置的折弯风险，车门的双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上。此外，传祺GS4整车配备6安全气囊，驾驶座及副驾驶座气囊+前排双侧气囊+前后贯穿一体式头部气帘，全方位保障驾乘人员安全。

　　这一切的成绩归根结底得益于核心技术的自主创新，让品牌整体实力跃然提升。以往，当我们提及一些知名车企时，自然会联想到它的品牌技术，这明显就是典型的技术在推进品牌发展。广汽传祺深谙这一点，在品牌创立之初便开始技术先行，坚持正向开发，并打造出一整套整车平台开发体系，让很多先进的技术成为它的标签。

　　如今，GPMA架构、钜浪动力、钜星底盘、ADiGO智驾互联生态系统等均让大家耳熟能详，其全新的科技形象可以说是深入民心。

　　传祺的技术实力在主打运动的影豹车型上体现得淋漓尽致。就拿钜星底盘来说，其首发于2021上海ChinaJoy传祺影豹上市发布会，传祺影豹是搭载该底盘的首款运动轿车。影豹底盘调校由广汽研究院首席技术官Marco领衔，在全新GPMA架构下，不断提升底盘调校宽度及深度，前轮采用麦弗逊式独立悬挂，后轮采用四连杆式独立悬挂，转向精准、侧倾支撑强劲，底盘性能扎实稳健。

　　在影豹底盘调校过程中，车身侧倾控制及俯仰控制是操稳调校的核心性能，影豹侧倾梯度只有4.05deg/g，远低于普通家轿平均水平(4.5deg/g)，让用户在变道、过弯时信心十足。此外，影豹采用独有的DP-EPS助力系统，同时降低转向转动比，相比CEPS获得了转向系刚度成倍增大，大大提升了转向响应灵敏度，让用户在驾驶过程中有更加直接、精准的转向感受，让操控更加得心应手。可以说，影豹是钜星底盘“韧”、“顺”、“稳“的代表之作。

　　值得一提的是，去年广州车展，广汽传祺发布了“混动化+智能化双核发展战略”，并力求2025年实现全系车型混动化。从目前状况来看，广汽传祺已拥有两套行业领先的混动系统。一套由广汽自研发动机和广汽GMC机电耦合系统组合而成，仅核心专利就有超400项，其中发明专利占比57%，740多项延伸专利，打破国际汽车巨头专利壁垒，掌握自主知识产权。其最大亮点在于发动机最高热效率达42.1%，热效利用率更是高达95.5%，整体实力远高于行业水准;另一套则由广汽第三代2.0TM发动机和丰田第四代THS混动系统组合而成。种类之多，技术之强，在国内首屈一指!

　　实际上，广汽传祺混动系统的诞生并非横空出世，其蕴含着品牌十余载的研发历程。据了解，广汽混动发轫于2009年，由于合资品牌混动专用变速箱的专利限制，开始自主探寻变速器与电机的放置位置方案。经过一系列的驱动方案论证，最终选择“串并联”式组合，突破专利封锁，在2017年完成DHT开发量产，并分别在2020年及2022年进行升级迭代，技术日渐成熟可靠，为国内自主品牌DHT提供有效的解决方案。

　　如今，毫不夸张的说，广汽传祺的混动技术路线是国内最为领先，既有丰田THS功率分流式，又有自主研发的双挡串并联式和单挡串并联式，更做过增程式和P1+P4的并联式尝试;关键这套GMC 2.0具有极强的兼容性，既能做成HEV，PHEV，同时也能做成增程式。就目前这套2.0ATK发动机+广汽GMC2.0混动系统黄金动总组合而言，在保证澎湃动力动力输出同时，保持发动机与电机的高效运行，大大降低油耗，带来节能高效、动力强劲、静谧平顺的驾驶体验，堪称同级最强混合动力技术平台，成为广汽传祺的王牌名片。

　　总的来说，在缺芯潮大环境之下，广汽传祺能保持同级别领先的销量，并连续蝉联华南汽车自主品牌市占率第一席位，这着实不容易。无论怎么说，这份成绩的背后，既离不开广汽传祺对用户需求的深入洞察,也离不开家族一脉相承的好品质，更有赖于品牌软硬实力的双重背书,从而让消费者深受认可，并赢得市场口碑，最终深入到华南市场核心腹地。

　　相信，随着品牌的不断向上，广汽传祺市占率有望突破华南范畴，向全国市占率更高的目标冲刺，我们不妨拭目以待!