向“百万辆俱乐部”迈进，捷途驶入“快车道”

　　哲学家罗素说：对确定性的追求是人类的本性，也是一种思维的恶习。过去几年的中国车市恰恰印证了这句话，“百年未有之变局”，这句话应该很多人听过，但往往在那些“不确定”中，才能带来新的机遇与挑战。

　　敢于承认并接受复杂和不确定的人，才能找到通往真理的路，汽车品牌也一样。疫情反复打破了行业供需关系的平衡，全球芯片短缺更加剧了竞争格局的演变，这是中国车市几十年来从未遇到过的挑战。

　　也正是这两年，很多的汽车品牌消失在大众视野，活下来已是不易，如若能实现发展，那必然有其独到之处，捷途汽车就是其中一员。作为近几年车市的新锐代表之一，捷途汽车前不久完成了第60万辆整车下线，本就“生于忧患”的捷途汽车用短短50个月时间完成“捷途速度”的再次刷新，其中艰辛可想而知，但我们更想知道的是，“行向远方”的捷途到底能走多远?

　　“捷途速度”再次演绎，打造差异化的“行业名片”

　　“捷途速度”由来已久，也已经成为捷途汽车的烙印。如“18个月零10天迎来20万辆下线”、“28个月累销破30万辆”、“3年实现近40万辆”等比比皆是，见证着捷途持续快速增长。而在这一系列里程碑事件当中，我们不难发现，从当初的短短18个月多，捷途实现了从零到20万台的跨越。如今，捷途又仅用两年零8个月时间，便达成了第三个20万台，高效实现第60万辆的突破。在我看来，这归根结底是捷途另辟蹊径，打造差异化的战略成果，在产品与生态布局等方面就有很好的体现。

　　在产品布局上，相信大家对品牌旗下的捷途X70与捷途X90系产品都耳熟能详，各自在细分市场领域闯出一片天地，销量持续稳定，成为打造“旅行+”的产品奠基石。在这基础上，捷途大圣也应运而生，新车基于产品研发场景驱动来打造，简单来说就是迎合Z世代年轻消费者当下需求的同时，更要充分满足“旅行+”用车特写场景应用，助推市场的拓展。而4+3+N产品体系的确立，意味着未来几年捷途的产品路线很明确，会在城市SUV基础上，新增硬派越野、硬派皮卡、MPV等车型，据悉捷途硬派越野T-1将在明年的三季度上市。不难看出，捷途正在完善“旅行+”所涉足的不同车型领域，真正做到产品差异化，夯实“为旅行而生”。

　　来到生态圈打造方面，这可是捷途的优势所在，通过系列化线下活动，落实到用户身上，享受品牌带来的专属体验，做到“人无我有，人有我强”。据官方数据统计显示，截至目前，捷途已经拥有近百+生态权益联盟，覆盖全国200+城市，打造600+用户专属权益，而捷途家宴、生态圈体验日、车主自驾游等5大特色体验IP更是累计举办了3325场次，吸引近16万人次体验。一连串的数字表明，捷途矢志不渝在深耕“旅行+”，连同产品的差异化布局，切实打造为行业名片。

　　蓄势而动，快车道已经亮起了“绿灯”

　　50个月60万辆，不算什么了不起的奇迹，但对于如此年轻的捷途来说已是“奇绩”。再说的直白点，近五年的发展，捷途便逐步迈上了品牌的快车道，而这一串数据的背后就是捷途汽车抬头看到的赛道“绿灯”。

　　首先，有了较为坚实的用户基础，捷途汽车的用户口碑积累也将得到提速，捷途也创造了“中国新锐SUV品牌增速第一”及“中国自主品牌中大型SUV销量第一”的“双料冠军”，品牌形象更加具体，“旅行+”的方向越发清晰，战略定力也越来越有韧劲。随之而来的是捷途汽车打造品牌向上，继而实现品牌价值跃升，这是几乎所有成熟汽车品牌必经的发展历程，换言之，这是捷途汽车发展史上的重要里程碑，一点也不为过。

　　其次，认可成绩的同时，我们也得深究“捷途速度”背后的逻辑。简单来说，捷途汽车之所以能走到今天，产品、营销服务、生态建设等等层面并不是单兵作战，而是体系能力的综合竞争优势造就了捷途汽车发展的深厚根基，好的产品、好的服务、好的体验缺一不可，少了谁消费者都不买账，这也是当下车市所有竞争参与者共同面对的问题，早就告别了过去野蛮生长的行业格局。所以从另一个角度看，体系能力逐步坚实让捷途汽车扛住了市场的考验。经得起大风大浪，才能从容应对未来更加复杂的竞争环境。

　　站在行业角度而言，捷途现象也不失为中国汽车工业发展至今一个重要节点的缩影。为什么这么说?中国汽车工业的起步，经历了从最初的以市场换销量，再到通过产品品质和技术实力去参与竞争，树立起中国智造的旗帜的过程，新四化的浪潮之下，国内汽车产业正在经历产业升级和消费升级的历史机遇，面对这样的机遇，没有历史经验可循，而捷途汽车在这样的大浪淘沙中，走出了一条产品、营销、服务、生态协同发展的全新发展模式，尤其对新生汽车品牌来说，不无参考意义。

　　站在“第60万辆”新起点，瞄准“百万销量”目标

　　“第60万辆下线”固然振奋人心，显然捷途的“野心”并不满足于此。大家可曾记得，在去年初的捷途品牌之夜上，捷途公开宣布，到2026年将实现年销百万辆，这足以说明这家车企有着明晰的规划，目标也相当明确。但迈入“百万辆俱乐部”又岂是轻而易举的事情呢?要知道，对于现在的自主品牌来说，能达成年销百万目标的寥寥无几，也就以吉利、长城、长安为代表的自主品牌第一阵营有这能耐。去年，吉利汽车累计销量为132万辆，长城汽车128万辆，长安汽车120万，而且都是卵足了劲才斩获的成果。

　　所以，对于捷途这么一家年轻车企而言，却义无反顾地奔赴年销百万辆大关，这到底是夸夸而谈还是雄心壮志?

　　古语有云，“不打无准备之仗，不打无把握之仗”。相信捷途也深知这一点，除了上述提及的打造差异化产品之外。其中有一点值得我们注意，那就是在未来所有产品布局中，每个产品车型均进行同步混动规划，并要求到2024年实现全面绿牌，可见混动化在未来产品布局之重要性。之所以强调混动化，在捷途内部看来，整个中国车市在未来5到10年，混动化将会是一个大趋势，国内自主车型在新能源车辆中，混动车型至少将占比60%以上。因此，通过混动路径实现增量的同时，完成企业的转型升级，对于捷途来说，这合情又合理。

　　当然了，只有产品是远远不够的，更需要在服务与营销方面不断升级创新，这也是“旅行+”战略2.0的全面落地的重要环节。至于如何落地，捷途也有自己的节奏。大家都知道，真正融入用户并用心对待用户一直是捷途的信条。对于捷途而言，将品牌价值与用户价值深度绑定，是打造用户服务与运营体系能力的核心，主要体现在共创生态、新媒体传播、捷行军组织、捷途驿站、捷途体验中心等等。诸如此类的行动，旨在增强用户忠诚度与美誉度，依托裂变模式让老客户转介绍，从而开拓更多用户市场，以达成百万目标基数。

　　在国内不断掀起阵阵“捷途”热潮的同时，捷途对海外市场也没有丝毫怠慢，从品牌推出那天起便吹响了进军国外的号角。数据显示，捷途已销往全球30多个国家与地区，拥有将近300个销售服务网点。显然，若要达到年销百万目标中的三成，单靠这些网点架构支撑或会略显吃力，因此这也迫使捷途加大海外市场拓展的力度，并将目标锁定在全球布局10个生产基地，以高效快速的将捷途产品输送到全球千家万户。

　　总结：不难看出，捷途其实在下一盘很大的棋，方向选对了，剩下的便是风雨兼程。更何况，捷途现已驶入“快车道”，“第60万辆整车下线”更是犹如“定心丸”，让它专注下一站，因此年销百万并非夸夸而谈，只是考验它真正实力的时刻到了!