中国最好卖的百万级SUV？试驾保时捷Cayenne S 2.9T

　　导语：1931年的斯图加特，费迪南德·波尔舍正式创立了保时捷品牌，在经过几十年的发展历程中，保时捷凭借着数不清的冠军头衔，俨然成为了汽车运动史上最具代表性的品牌之一。不过现在风光的保时捷其实也有过与其他豪华汽车品牌一样的“至暗时刻”，而我们今天试驾的这款SUV正是在关键时刻“挽救”了保时捷的关键车型。

　　如果说911是保时捷的“灵魂”，那么Cayenne就是保时捷的“支柱”，自2002年正式推出以来，Cayenne凭借着一己之力撑起了保时捷品牌销量，成为支撑保时捷继续研发跑车的强力后盾。这台诞生之初备受质疑的SUV到底够不够“保时捷”呢?今天就让我们一起来试驾这台保时捷Cayenne S 2.9T吧。

不露锋芒的运动感，豪华科技紧贴潮流

　　造型上Cayenne S依然保持着保时捷家族标志性的造型设计，蛙眼式的大灯造型加上圆润的车身线条营造出呆萌感，远远就能看出这是保时捷出品，前脸相比上一代车型只是在格栅以及下包围的造型做出调整，贯穿感更为强烈并且视觉效果更加饱满。

　　对于保时捷这类豪华品牌来说都会提供大量科技化、个性化的选装配置，试驾车型上选装了一套矩阵光束技术LED大灯，能够通过摄像头识别前方以及对向来车来实现智能分段式变光，以减少对其他道路使用者的干扰，选装价格为1.34万元。

　　Cayenne S侧面造型所带来的视觉效果并不像同级车型那样庞大，反而有种紧绷的感觉，接近5米的车身长度也不会给人太大压力。车顶线条平滑过渡到扰流板的设计，配合轮拱以及侧裙突出的线条刻画提升了整车运动氛围。

　　车尾造型保持前脸的简洁风格，底部双边共四出的圆形排气口是2.9T车型专属。贯穿式尾灯设计作为近年来最火热的设计，出现在Cayenne S身上并不意外，细长的尾灯组加上复杂的内部结构，点亮效果美如艺术品。并且灯组内部还融合了保时捷品牌标识，浮雕般的设计所带来的精致感并非寻常豪华品牌所能媲美。

　　Cayenne S内饰采用标准的T型中控台设计，大量棱角分明的线条横贯整个中控台并延伸至车门，透漏出硬派SUV设计感。在中控台上方非常简洁的只保留一块大尺寸中控液晶屏，而下方的中控地台则采用触摸板集成功能按键，加上各种材质、真皮的覆盖车内档次感以及科技感都相当棒。

　　12.3英寸的中控液晶屏拥有出色的分辨率以及刷新率，极为简单明了的功能岛分布设计便于驾驶员操作。仪表盘沿用保时捷传统的5盘式造型，中间保留了机械转速表，而两侧则由两块7英寸液晶屏代替，能够切换导航、四驱系统等信息，在传承的同时带来更加时尚科技的体验。

　　试驾的Cayenne S选装了自适应运动型座椅18向电动调节，带一体式头枕以及记忆功能，选装价格为4800元。为前排座椅带来丰富的可调节选项，包括了座椅的高度、前后距离、靠背角度、坐垫深度、侧垫和4向腰部支撑全部电动调节，不论是乘坐舒适性还是视觉效果的提升都相当明显，相信这应该是真实车主的“必选项”。

性能表现出众，舒适氛围更讨喜

　　虽然Cayenne S搭载了Cayenne家族中排量最小的动力系统，但是这台由奥迪和保时捷合作开发的2.9T V6发动机实力却不容小觑。440马力的最大功率相比3.0T车型足足提升了100马力，峰值扭矩更是达到夸张的550牛·米，匹配8AT手自一体变速箱，硬件水平拔尖。

　　试驾车上装备了10活塞前制动卡钳很是唬人，选装了保时捷表面镀层制动系统PSCB，带有陶瓷涂层制动盘，这样夸张的配置一看就是个狠家伙。而采用了尺寸为275/45 R20 110V;305/40 R20 112V的前后轮胎以及20寸的Cayenne Design轮圈即简约又保持很强的运动感。

　　从硬件配置来看，这台Cayenne S已经接近一线跑车的水平，但实际开起来的感觉却是意外的舒适。440马力的动力储备确实能为Cayenne S带来5秒左右的百公里加速成绩，但在日常驾驶当中它却不会给驾驶员太大压力。例如在完成起步、挪车动作的时候，Cayenne S给我的感觉只是一台马力稍大的车型，并不会有很刻意的窜车动作，与一台普通家用车并没有太多区别。

　　而底盘的调校也同样以舒适为主，Cayenne S前后都采用了多连杆式独立悬架结构，日常驾驶会尽可能的吸收路面所带来的震动，保证车内人员都有舒适的体验同时侧倾控制也依旧出色。当然这指的是在普通模式下的底盘反馈，带有空气悬架功能的悬挂系统实力远不止于此。

　　驾驶员能够通过档杆侧边的按钮调节悬挂模式，在SPORT模式下车身高度降低、避震变硬。反馈给驾驶员的信息会更加丰富，即使普通消费者也能感受到底盘的响应更扎实，过弯时候车身姿态更加稳定，这种SUV开出跑车感的体验在Model X上也曾经体验过，既可舒适家用又可满足驾驶员对于激烈驾驶的追求。

　　Cayenne S给人这种舒适的表象看似很不“保时捷”，但其实只要你稍微深踩油门就能感受到它不一样的地方。即使在标准模式下整套动力系统的响应非常强，线性的提速以及换挡动作都能够讨喜驾驶员，加上积极的升降档逻辑，甚至还会给你一种它会预判你下一步动作而进行换挡准备的感觉。

　　开着这台Cayenne S穿行于城市之中是一种享受，任何时候需要提速超车它都能完美响应执行。高规格的制动系统虽然刚刚上手时候会感觉头段刹车来的太突兀，但习惯以后你会发现制动力的分配还是相当均匀的，出色的制动性能给到驾驶者十足的信心。

　　三幅式方向盘的手感以及指向性都是一流水平，选装了带模式开关的Sport Chrono组件能够切换正常、运动、运动+以及自定义四种驾驶模式，按下中间按钮还能激活20秒的SPORT Respinse模式，在这“打鸡血”的20秒时间里面，动力表现会更加疯狂，真正释放这台2.9T V6发动机的全部实力。

并非叛道离经，而是革命创新

　　自2002年保时捷推出Cayenne以来，单单前两代车型的累计销量已经达到77万辆，成绩足以让保时捷骄傲与自豪。Cayenne S是一台让人着迷的车，其出色性能以及驾驶体验并不比那些超级跑车差;而回归平静后，Cayenne S又是一台能够满足日常出行、拥有舒适体验以及通过性的SUV，或许这就是Cayenne的成功所在。

　　懂车的人都说“保时捷的核心魅力在于驾驶”，但在一台SUV上消费者真的需要如此激进的体验吗?试驾完Cayenne S后我并不这么认为，在看到保时捷推出E-Hybrid以及Taycan这样的纯电动车之后，我甚至更加期待这个拥有纯正赛车基因的品牌未来又会推出怎样的产品。