推倒重来，改变的，不仅你看到的

龙伟俊 汽车焦点 2018-05-17

推倒重来，改变的，不仅你看到的

　　外观内饰这些看得到的地方相信大家都有所了解，但那些你看不到的地方，才是这代凯美瑞最大亮点所在。旧款凯美瑞上遭人吐槽“连杆支柱式”的后悬挂确实在力学角度来看没毛病，但视觉效果明显不如当时的竞品车型，就容易形成不够“厚实”的感觉，而且这种结构的悬挂系统对于操控的提升也相当有限。丰田意识到这个问题，在第八代凯美瑞身上用上双A臂的结构并且尽可能的轻量化处理，在保留原有舒适性的同时尽可能提升它的极限，增加运动性。

　　再者就是转向手感的改变，其实就是机械结构的区别了，可能懂车的小伙伴会知道，上一代凯美瑞的转向电机是布置在转向柱上的，因此在旧款凯美瑞身上你难以找到所谓的路感，隔离感相当强烈明显的家用取向。

　　而在新一代的凯美瑞身上，助力电机布置方式有所改变，方向盘在转向时候直接带动转向齿条运作，电机只负责为转向齿条提供助力并带有可变转向比，更为直接的动力传递路线为新凯美瑞带来更丰富的路感以及反馈，而且指向性变得更为直接，旷量也相应减少。放在以前你很难将凯美瑞与运动这个词相关联，这样的变化也能看出如今消费者对于汽车的需求不再停留在单纯舒适，驾驶品质同样是他们想要的。

　　2.5L版本的凯美瑞车型上还有一个黑科技，就是发动机半主动悬置，通过液压机脚控制发动机与车身的连接刚性，在怠速运作时候机脚会变“软”，减少发动机传递到车身震动，更为安静平稳。而当发动机高速运作时又能变“硬”形成更高强度的连接，以保证更直接的动力传递。

轻度运动，家用依旧是它的本职

　　第八代凯美瑞提供了三套动力系统，分别为2.0L、2.5L以及2.5L混动车型，本次试驾的正是2.5L自然吸气发动机版本，最大功率209马力，峰值扭矩250牛•米，关键是热效率达到40%，这样的动力数据推动一台1.6吨的中型车绰绰有余。变速箱方面匹配最新的8AT手自一体变速箱，带有节能、普通以及运动模式。

　　众所周知热效率越高，代表着同样的动力水平下燃油经济性会更强，这台2.5L发动机的实际表现完全符合我的预期，虽然没有涡轮增压“踹一脚”的提速感，但平顺性让人着迷，在广州这样拥堵城市日常通行十分合适，不急不躁很是自如。试驾车即使还没出磨合期，在普通模式下也能跑出不到9L/100km的油耗表现，让人满意。

　　这台8AT变速箱的响应性不错，常规驾驶很自觉的进行升档操作，稍稍深踩油门变速箱又可以迅速反应进行降挡，换挡动作也会尽可能的保持舒适性，要不是车感较强的人甚至会有CVT变速箱的错觉。巡航表现上，不到100km/h就能提上8档，高速巡航转速仅为1500rpm，油耗表现毋容置疑。

　　第八代凯美瑞车身刚性有所提升，用比较玄学的说法就是车子更“整”了，底盘升级后带来更好的细碎震动过滤，悬挂的动作更加利索，即使通过减速带车身姿态也很自如。在较为激烈的驾驶下，凯美瑞依然是一台家用车的表现，侧倾会有但不严重，相比上一代车型已经是一个大进步了。

　　最后：第八代凯美瑞脱胎换骨般的改变，正是吸引消费者最关键的地方，即使上市已经有半年时间，依然处于供不应求的状态，受欢迎程度一时无两。其实凯美瑞的到来也为合资厂商们打响警号，循规蹈矩的小改款增配已经很难打动如今的消费者，更不是靠“打骨折”的销售方式换取市场，凯美瑞能否超越德系双雄重返合资中型车销量顶端?焦哥很看好它。

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