再次突破常规界限，试驾体验第十代索纳塔

　　在几年前，第八代索纳塔横空出世，凭借突破当时界限的造型设计，从亮相那一刻起便受到了市场极大的关注，而正式上市后更是成为销量榜单上的常客之一，不得不说，那一代的索纳塔可谓相当成功。

　　时间来到2020年，这款现代的传奇车型也迎来了第十次更新迭代，与第八代车型相同，它同样拥有着一副年轻运动的颜值造型，不同的是，依靠i-GMP平台各种先进技术的引入，这款第十代索纳塔拥有了全新“性格”。而在今天，北京现代为其在广州举行了一场盛大的试驾活动，有幸参与的笔者也将会透过近距离的接触，来看看这款第十代索纳塔会给我们带来怎样的乐趣。

潮流新典范，前卫设计为年轻而至

　　不得不说，经过i-GMP平台打造后，第十代索纳塔的造型上可谓赚足眼球，年轻、运动、时尚等名词都能在其造型上一一体现。整车采用了现代最新的“感性运动”设计理念，从细节到整体均潜藏着一种协调之美，前脸低趴的造型带来了更低的视觉重心，配合层次感丰富的熏黑箭羽式进气格栅以及蕴含渐变式LED日间行车灯的多棱线前机盖，极具辨识度的运动造型让人一见难忘。

　　来到车身侧面，这种氛围同样没有减少，大溜背式车顶本身就足够运动，搭配一条弧形的硬朗腰线让层次变得更加丰富，而后方微微上翘的“小鸭尾”则多了几分调皮感。其次，车身尺寸也让人感到惊喜，长宽高尺寸分别为4955/1860/1445mm，轴距2890mm，接近5米的长度让车身轮廓显得非常修长，同时差不多2.9米的轴距令人对其充满遐想。

　　尾部后方的“C”型回旋尾灯是亮点设计之一，横跨整个尾部后方进一步拉宽了整体视觉，同时灯腔结构简约直观，刹车辨识度不低。由于笔者本次试驾的是2020款270TGDi GLS DCT精英版车型，所以底部采用的是单边隐藏式排气设计，如果是2.0T车型，造型将会是更加运动的双边扁平镀铬排气布局。

　　在这台试驾车上配备的是17英寸铝合金轮毂，复杂的纹理结构带来了更运动的视觉眼球，同时使用的锦湖轮胎还具备出色的操控性能，对于一台主打年轻运动的车型来说相当匹配。

人机交互更全面，简约设计科技感足

　　进入到第十代索纳塔的车厢内部，映入眼帘的是科技感极强的12.3英寸双联屏设计，同时下方是形态一致的横向空调出风口以及操控触摸面板，分工清晰、层次分明。此外，车厢内部减少了实体按键的应用，更多的操控主要集中在中控屏以及触控面板上，在一定程度上让操作变得更赋未来感。

　　其次在科技搭建上，车机系统支持现代汽车与百度联手打造的第三代智能网联领域，具备多场景的DuerOS智能语音交互功效，给到笔者最大的惊喜是其不再只是单单支持普通话，更支持多种地区方言，即便笔者使用粤语指令，它也能够作出对应操作，实在让人感到十分贴心。此外，像导航、多媒体、蓝牙、电话以及CarLife等功能，系统也一一支持。

　　此外，为数不多的实体按键便是控制地台上全新的按键换挡以及功能区域，此设计进一步优化了车厢内部空间，清晰分明的按键布局不用担心有误触碰的可能。其次，功能区还能跟12.3英寸液晶仪表形成联动，科技氛围感不低。

　　基于2890mm的空间轴距，第十代索纳塔给到了笔者一个宽敞的后排乘坐空间，各种舒适的坐姿能任意解锁。座椅具备出色的人体乘坐工学，对腰部、臀部以及腿部的支撑做得非常充足，细心的现代设计师更是在座椅两的侧肩部位置进行了类似按摩的点状式设计，能给予驾乘人员起到舒缓的作用，营造出一个有温度的座舱氛围。

L2+辅助驾驶有惊喜，1.5T动力足够实用

　　本次试驾的是第十代索纳塔2020款270TGDi GLS DCT精英版车型，搭载的是一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率170马力，峰值扭矩为253牛·米，匹配的是7挡双离合变速箱。值得一提的是，现代在这台发动机上引入CVVD技术，使整个行进过程变得更为出色。

　　在油门的起步初段，舒适的踏板行程搭配激进的动力响应能激发对其的驾驶欲望，线性的动力提升没有迟缓、顿挫感，即使是行进至较为高速的阶段，加深油门依旧可感受到充足的动能储备，想完成变道、超车等一系列动作也十分从容。

　　此外，当切换至运动模式时，12.3英寸液晶仪表也随之切换为激进的运动配色，提醒着驾驶员可在安全的情况下进行极限操作，油门的响应变得积极不少，同时转速指针一直保持高转速状态，不断激活着你体内的驾驶细胞，强悍的动力输出甚至让人一度怀疑它不单单只是一台1.5T车型。

　　除此之外，第十代索纳塔上所搭载的L2+辅助驾驶系统同样有惊喜，NSCC智能巡航系统可说是高速道路驾驶的“利器”，一旦这模式开启成功，便可完全实现解放“双手双腿”，通过精准的探头传输技术，能够快速识别到区间测速摄像头、限速标志、交叉路口以及前方车辆等多种复杂情景，进而进行车速的自我调节。同时，该系统的追线能力非常精准，很多时候笔者想参与调节的情况下，便可感受到方向盘在不断的微调修整，令整个行进过程变得非常安心。

　　而第十代索纳塔的底盘采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架结构，基于独立悬架的特性，面对细碎路况、坑洼低端以及较大的减速带时，清脆利落的回弹表现极大过滤了多余的震动，令车厢保持在最佳的平衡状态，让驾乘人员始终拥有舒适的驾乘体验。

　　最后：经过今天对第十代索纳塔的接触，笔者发现它不止在设计上突破了常规，对驾控、智能化以及技术上都有着突破性的发展。在芸芸众多的同级车型当中，能做得比它更加出色的车型并不多见，相信拥有全新“性格”的它能够给予国内消费者对韩系品牌的全新认知，同时笔者也相信它能够再次成为销量榜单的常客之一。