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回归驾驶本质,更“高级”的全新一代宝来,变得可不止平台

龙伟俊 汽车焦点 2018-07-21

导语:2001年8月23日,第一台国产宝来正式下线,当时的国内汽车市场正处于高速发展的阶段,但大部分主机厂都把重心放在舒适性以及大空间上,而宝来凭借着强劲的动力与操控,让中国人感受到运动型轿车的魅力,成为名副其实的“驾驶者之车”。

  而在这17年当中,宝来从曾经的“驾驶者之车”慢慢转变成更受老百姓喜爱的宜居家用轿车代表,实力均衡的它似乎少了点个性。但近年来越来越多的车型开始走线运动化路线,全新一代宝来也紧跟时代步伐,换上了大众最新的MQB平台,实际表现又如何?

不可否认,全新宝来确实更“高级”了

  全新宝来已经完全跳脱出旧款车型的影子,采用MQB平台打造的它与老对手朗逸一样来了个“颜值大升级”,特别是运用更犀利的设计风格后的前脸变化相当大,虽然依然能看到大众的影子但你已经不能再用“套娃”来形容它,整体风格无不在向更高级别的车型靠拢。

  在workshop上厂家人员说到如今的全新宝来身上运用了不少X型元素,而全新朗逸则采用大量Y型元素,相信这也是未来南北大众的设计基调。值得一提的是全新宝来配备LED大灯组,虽然少了透镜装饰但照明效果确实提升不少,全系标配确实抓住消费者的需求点。

  中国人购车最看重的是什么?十有八九都会回答:空间。正因如此我们能看到越来越多的加长车型,而基于MQB平台打造的全新宝来拥有4663/1815/1473mm的身材,轴距达到2688mm,修长的车身线条从侧面看上去与大哥迈腾十分相似。

  运用造型独特的双腰线设计不仅能大大提升整车的动态感,而且也有利于营造出高级感,要知道这样的线条对于美学设计、制造工艺以及成本控制都有所要求。

  较宽的车身尺寸让全新宝来的尾部造型更为大气,尾灯保持了不规则的设计并采用全LED光源看着底气十足,镀铬排气装饰件在满足国人“面子需求”的同时也能提升尾部的精致感。

  一副尺寸合适的轮圈以及轮胎不仅能提升车辆动态表现,对于颜值也有很大的帮助,虽然17英寸的多幅铝合金轮圈算不上很张扬但足够动感,配备的是一套225/45 R17的锦湖轮胎。

内饰不再一成不变,空间表现让人惊喜

  内饰造型是“高级感”的第二个来源,虽然依旧是浓厚的大众风格,但向驾驶员倾斜的中控台设计、8英寸触摸屏以及材料的运用让这套内饰看起来不会有廉价感。德系品牌一向擅长运用棱角、线条营造出很强的工业感,直来直往的线条相比旧款车型时尚大气了不少。

  方向盘是大家熟悉的模样,握感没得挑剔且功能齐全。仪表盘并没有采用大家期待的全液晶仪表,而是传统的机械结构加上中间一块彩色液晶屏,好在功能齐全简单实用。

  8英寸的中控屏采用大众最新的操作系统,支持手机APP互联,也带有语音识别功能,易用性提升不少。自动空调出现在这台顶配车型上并不意外,旋钮操作双温区控制加上座椅加热功能,前排乘客舒适性值得点赞。

  平台升级带来的另一个好处就是全新宝来全系标配电子手刹以及AUTOHOLD功能,不仅能大大提升行车便利性,而且更为平整的地台也更利于高级感的营造。

  车身尺寸增加除了直观的视觉加长外,后排乘客的空间表现也进一步提升,凭借2688mm的轴距让后排乘客得到更舒适的享受,而且相比全新朗逸,宝来的中央扶手也是一个加分项。

  在试驾车上配备了后排出风口,并且下方的两个USB接口足以满足当下“手机控”的用电需求。中央地台的凸起依然比较夸张,好在较宽的坐垫、足够的腿部支撑以及舒适的座椅填充,即使满载情况下中间乘客也不会难受。

  全新宝来拥有与奥迪A4L“同款”大小的天窗,这个天窗的尺寸相比同级别车型有一定的优势,甚至能为后排乘客带来一定的采光。除此以外全新宝来的后备箱容积表现同样出色,后排座椅支持比例放倒满足不同的用车场景需求。

搭载成熟的动力总成,回归“驾驶者之车”的本性

  不可否认,宝来家用车的定位已经深入大多数消费者的内心,笔者也曾经试驾过上一代的宝来,平顺的动力输出以及中规中矩的动态表现是明显的家用取向,在试驾前也并未想到在这全新一代宝来身上居然能带来驾驶乐趣,“驾驶者之车”强势回归?

  这次试驾的车型搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机,最大功率150马力,峰值扭矩250牛·米,没错就是大家所熟知的代号EA211发动机,目前大众以及奥迪都有不少车型采用这台发动机,还没开我就能猜到它的表现如何了。

  与之匹配的是代号DQ200的干式双离合变速箱,双离合变速箱在经过大众多年的实践后,与1.4T调校出来的表现也是相当成熟。除了试驾的1.4T车型外,全新宝来还提供了一台1.5L自吸发动机可供选择。

  在试驾过程中能发现全新宝来的动力表现十分充裕,特别是起步时候的响应速度,250牛·米的最大扭矩在1700转区间就会全面爆发,当然它所带来的推背感不能与一众小钢炮相比,不过稍微深踩油门听着发动机咆哮以及迅速拉升的转速还是挺过瘾的。而变速箱的处理则要冷静得多,不会给你太夸张的降挡表现,甚至在日常驾驶中你几乎察觉不到它的换挡动作,主基调明显的平顺家用,在试驾过程中也能看到油耗表现相当优异,值得点赞。

  这样的动力调校当然能符合更多的消费者需求,但这怎么能称得上回归“驾驶者之车”本色呢?其实工程师在底盘调教以及转向手感上下了大工夫,灵敏的手感像极了高尔夫,但又保留了些许旷量,开起来不会有压力。而且它的转向并不会说太过轻盈,在原地掉头的时候分量还是有的。

  底盘的表现更是让我意外,大家常说大众的底盘很“整”,当然这是一个比较玄学的说法,其实也从另一个方面说明大众在底盘调校的高水平。虽然全新宝来的后悬架为扭力梁非独立悬挂,但即使面对一些坑洼路面后排乘客也并未受影响。在较高时速进行急向变道的时候,虽然车尾会有一些不安分的小动作,不过很快姿态就会带回来,给到驾驶员的信心依旧很足。

  最后:在试驾完全新宝来后我大概也明白为何一汽-大众会把试驾地点放在长沙,长沙的发展大家是有目共睹的,遍地开花的高楼大厦无不在展示着这座城市的别样魅力。而在宝来国产后的17个年头里面同样在不断提升自我,完善其均衡的特性,并加上如今消费者所追求的驾控感。它会是一个陪伴生活的忠实伙伴,同时也会给你的生活带来别样精彩,你会喜欢吗?