有颜值够个性，智能大升级，试驾东风标致新4008科技版

　　一直以来法系车在国内市场都有着不俗的口碑表现，凭借着个性动感的法系浪漫设计以及优秀的底盘调校实力，让不少喜欢驾控、追求个性的年轻用户选择法系车作为自己“人生第一台车”。

　　而在8月初东风标致给国内用户带来了新4008科技版，作为改款车型，新4008科技版不仅在外观设计、内饰配置方面进行了全面升级，最关键的是售价大幅下调了3.2万元，只要16.97万元就能入手一台“新法式臻品SUV”。到底这台新4008科技版的实际表现如何?让我们通过这次试驾体验来寻找答案吧！

　　东风标致新4008科技版虽然在整体造型上依然能看到一些老款车型的设计，但前脸采用了标致品牌最新的家族化设计语言，盾形狮标搭配无边框进气格栅的设计让本就运动的前脸在科技化方面得到进一步提升，同时由于格栅两侧增加了多道平行线一直延伸到两侧灯带，也让车头看起来会更加宽敞大气。

　　新车在灯组方面继续保持着非常凌厉的造型设计，不规则的远近光灯组搭配竖向排列的“獠牙”状LED日间行车灯，即使是在白天也能营造出很强的辨识度。值得一提的是，新4008科技版还提供Blackpack造型选装套件，增加了熏黑格栅、18英寸熏黑轮毂、熏黑外后视镜、悬浮式黑钻车顶等配置，更能满足年轻用户对于个性化的追求。

　　来到车身侧面，能明显感觉到新4008科技版拥有一副非常饱满的侧面姿态，前后悬比例非常短，搭配分段式腰线、车门底部镀铬装饰以及略带溜背的车顶线条，运动气息还是比较浓厚的。

　　车尾设计依然体现出法系车的独特审美，狮爪式LED尾灯通过大块熏黑饰板进行连接，有效拉宽了车尾的横向视觉效果，并且整个车尾的视觉重心拉得也是比较高，有种向前俯冲的感觉。此外，新4008科技版还配备了一套双边共两出的排气布局，在运动气场这一块可以说是拿捏到位。

　　至于在尺寸方面，新4008科技版长宽高分别为4510/1850/1628mm，轴距为2730mm，在一众合资紧凑型SUV当中算得上是“大家伙”，车内空间表现自然也不会让各位失望。

　　相比外观，焦哥认为内饰才是这次新4008科技版最大的升级亮点。首先从整体设计来看，依然是我们熟悉的i-Cockpit唯我座舱，非对称式的中控台、上移的全液晶仪表盘、悬浮式中控大屏、小幅赛车式多功能方向盘加上大量实体按键的覆盖，整套座舱不论是设计感还是实用性，放到2023年依然能给它非常高的评价。

　　作为重点，新4008科技版针对智能化配置进行了全面强化，搭载了全新Blue-i 3.0智能网联系统，集成了智能语音交互、在线导航、AR实景导航、在线音乐、在线视频、手机互联等功能，满足当下用户对于智能网联方面的需求。

　　首先是在语音交互这一块，不论是语音识别率、连续对话、免唤醒、可见即可说等功能都配备齐全，就算是用不那么标准的普通话来进行一大串指令输入，车机都能迅速识别并执行操作，完全没有上手难度与学习成本。

　　而且新4008科技版还能通过高清摄像头与GPS定位功能联合互动，运用增强现实技术来实现AR实景导航功能，实际使用时能让驾驶员更加清晰明了车道的选择，让出行更加轻松。

　　此外，新车还升级360°全景高清倒车影像，还带有透明底盘功能，实时渲染的3D车辆模型能够让驾驶员更加清晰地了解车辆周边的情况，真正做到视野无死角。

　　总的来说，新4008科技版在智能化方面已经能与一众新势力品牌来个“五五开”，说它是目前合资品牌车型中的“智慧担当”也不为过。

　　既然是试驾法系车，各位最关心的想必还是这台新车开起来的表现到底如何。首先从硬件层面来看，新4008科技版搭载的是一台1.6T涡轮增压四缸发动机，能够输出170马力的最大功率以及250牛·米的峰值扭矩，参数属于这个排量发动机中的主流水平。

　　而变速箱方面则匹配了一套爱信8速手自一体变速箱，同时新4008科技版还搭载了Grip Control多路况适应系统，提供有公路、雪地、泥地、沙地等多种路况，布置在电子档杆旁边的实体旋钮能让驾驶员随时切换驾驶模式，很是方便。

　　别看这套动力系统参数好像“平平无奇”，但实际上手后你才会明白法系车在动力调校的确有点东西。在起步阶段新4008科技版并不会给你一个非常强的加速度，而是相对平缓的输出动力，尽可能的保证平顺性，乘客坐着也不那么容易晕车。

　　而当车速提高上来之后，这台爱信8AT变速箱又会给到你非常积极的升挡动作，车速还没到80km/h就已经升上8挡，转速基本保持在2000rpm以下，这也让新4008科技版在城市道路当中行驶会有非常好的燃油经济性。实测我们这次试驾近200公里的城市、高速混合路段后，车辆表显油耗仅为8.6L/100km，对于这个级别的产品来说，已经是一个足够抢眼的数据了。

　　不过出色的平顺性也导致了这台新4008科技版在普通模式下并没有太过激进的提速能力，深踩油门车辆需要经过0.5秒的“思考”之后才会给你执行降档，并且很快档位又会升回去，主打的还是一个舒适省油的家用氛围。

　　好在新4008科技版还提供了运动模式可以进行切换，在运动模式下不论是发动机的转速保持，还是变速箱的降档响应速度都有所优化，开起来并不慢，还是挺好玩的。

　　底盘素质向来是法系车的强项，虽然新4008科技版采用的是扭力梁后悬，但实际开起来并没有感知到它与采用独立后悬的产品有什么明显差异，甚至在高速弯这样的特定场景下，整车的稳定性也要优胜于不少家用SUV。

　　即使是坐在后排经过一些减速带、颠簸路况，悬架系统也能很好地吸收路面震动，并不会有明显弹跳传递到车厢内，所以不论是在舒适性还是运动性能方面，新4008科技版都能兼顾得到，属于全能型选手。

　　除此以外，新4008科技版还拥有同级别产品中最小的5.3m转弯半径，相较于日系、德系等竞品来说，开起来会更加灵活，一条半车道就能完成掉头动作，即便是在一些老城区的狭窄停车场当中也能通行自如。

　　焦哥点评：虽说这两年法系车在国内市场表现并不算强势，但随着越来越多像新4008科技版这样极具竞争力的法系车出现，未来市场表现还是挺值得期待的。各位又觉得这台售价不到17万的东风标致新4008科技版值不值得入手呢?欢迎留下你的看法。