续航超1000km，星途发布全新插电混动系统，双电机成亮点

冯业斌 汽车焦点原创 2022-01-10

　　近日，星途汽车正式宣布进入新能源混动领域，发布了全新的插电混动“星核动力ET-i全擎超混”技术。这个动力动力架构采用混动专用发动机搭配全功能DHT变速箱，实现了“3擎3挡9模11速”的关键优势，未来将率先搭载在星途追风ET-i车型上，标准版纯电续航里程为105km，油耗仅1L/100km，亏电油耗4.8L/100km，综合续航里程超过1000km。

　　据官方介绍，星途ET-i有别于奇瑞鲲鹏DHT，其两种排量发动机、双电机的匹配，在目前各个自主品牌的插电混动系统横向对比中有着很明显的硬件优势。此外，它还拥有三挡变速器、TSD双轴驱动技术等等，被称为目前最复杂的混动系统。

　　“3擎3挡9模11速”需要分开来理解：其中“3擎”是指发动机与双电机的组合，其中“1擎”是前期率先推出的1.5T混动专用发动机，未来还会增加1.5TGDI和2.0TGDI两款发动机的装车。另外的“2擎”则是集成于DHT箱体内的两台电机，参数分别为55kW /160N·m、70kW /155N·m。“3档”则指该动力架构具备的3个物理档位，让动力输出可以在大扭矩和高效率之间切换。

　　“9模”是指该系统支持9种工作模式，包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种工作模式。“11速”指11个驾驶场景的挡位切换模式，涵盖城市通勤、长途旅行、极端路况等几乎所有能遇到的驾驶场景，实现动力和油耗的平衡。9模+11速的最大亮点是将油耗进一步降低，包括亏电状态下的油耗。

　　除了比亚迪的DM-p系统之外，目前大部分主打省油和性价比的插电混动车型都会选择单电机布局，毕竟双电机不但在成本方面比较贵，其重量以及空间方面的影响也会对工程师提出更高要求。

　　由于发动机有直接参与动力输出的模式，所以如何处理好平顺性、避免顿挫就是混动车型一个必须面对的问题。得益于3挡双离合变速器的存在，发动机在不同车速下都可以保持一个合适的转速介入，避免低车速+高转速或者高车速+低转速的不匹配，这样一来不但驾驶平顺，而且发动机的噪音也不会突兀。此外，为了让换挡过程没有动力中断和损失，TSD双轴驱动技术也保证了加速的平顺性。

　　星途ET-i的两驱版本总功率达到240kW，最大轮边扭矩超过4000N·m，百公里加速小于7s;四驱版本总功率338kW，最大轮边扭矩超过6300N·m，百公里加速低于4s。可以看出，两驱版本的性能并不弱，足以满足大部分普通用户的需求，应该是走量的配置。而四驱版本则主要满足一些看重性能的用户，其次，这种媲美性能车的参数也可以为品牌和技术向上“打CALL”。

　　据介绍，星途追风ET-i将会成为首款搭载该混动系统的车型，新车外观、内饰基本保持燃油版车型的设计，只是在左侧增加了充电接口、在车尾增加了“PHEV”标识。其标准版车型纯电续航里程可达105km，综合油耗为1L/100km，亏电油耗4.8L/100km，综合最大里程超过1000km。

最后

　　目前，比亚迪、长城、吉利以及长安都发布了自家的插电混动系统，星途这次携ET-i进场，无疑进一步让国内混动汽车市场变得更热闹，那么，各位看官更愿意选择哪家的混动系统呢?欢迎留言讨论。（文：冯）

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